Szergej-lesen a 81-esen

2

Igazi vadászat ez: a tehervonat hajnalban indul, de lehet, hogy délig is hiába vársz rá. Nem könnyű megtalálni a megfelelő fotóhelyet sem, és az sem mindegy, hogy süt a nap.

Nevezetes vasútvonal a 81-es, a MÁV születésének oka, hiszen az államvasút a Pest–Hatvan–Salgótarján–Losonc–Besztercebánya vonalon épült, korrupcióba és tőkehiányba fulladt Magyar Északi Vasút államosításával jött létre.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Leginkább ezért a képért mentünk, végülis megérte

A valamikor fontos fővonal egyre inkább mellékvonali jelleget ölt. Salgótarjánig eredetileg kétvágányú volt, de a második sínpár a második világháború után nem épült újjá, csak Hatvan és Selyp között van most két vágány, ez az ország egyetlen ilyen, de nem villamosított szakasza.

A dízelüzem is fokozza a romantikát, az viszont csökkenti, hogy jó pár éve nem járnak már erre nemzetközi vonatok, és a teherszállítás is visszaesett.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Szántón még csak Uzsgyi akadt lencsevégre

Éppen ezért esemény, ha jön erre egy tehervonat, mint most. Ózdra ugyanis rendszeresen szállít ócskavasat a Rail Cargo Hungaria, de most a vadnai Sajó-híd rekonstrukciója miatt kerülni kell, így a 81-esen és Szlovákián keresztül érik el Ózdot.

Vöri, az Indóház és az iho.hu fotósa hívott a Szergej-vadászatra. Negyed négykor keltem, hat után már a zagyvaszántói útátjárónál álltunk lesben. Alapvetően hiába. A tehervonat-fotózás nem egyszerű mulatság. Itt ugye nincs menetrend, illetve valójában van, de az egész mást jelent, mint a személyszállító vonatoknál.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Tari kereszt

A vasútfotósnak tudnia kell, hogy milyen vonatok közlekedését tervezik. Ma már vannak publikus adatok, például a vonatdroid nevű okostelefon-alkalmazás a tehervonatokat is mutatja, de nem árt a jó kapcsolatrendszer sem.

Ismerni kell a fényviszonyokat is, a sín iránya látszik a térképen, így ezzel az alkalmazással elvileg percre pontosan megállapítható, hogy egy adott napon egy helyen a nap sütni fogja-e a mozdony orrát és a vonat megfelelő oldalát. Elvileg, hiszen bármikor jöhet egy felhő. Borús időben is lehet persze jó fotót csinálni, sőt, olyankor mindegy, hogy honnan nem süt a nap.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Ez már a könnyű út visszafelé – Vörös Attila fotója

Zagyvaszántón konstatáltuk, hogy a Szergej az ócskavassal nem jön már addig, amíg megfelelően süt a nap, az is kiderült, hogy a szerelvény még néhány kocsit kap Hatvanban, ez a késlekedés oka.

Így csak Uzsgyit tudtunk fotózni, mielőtt továbbálltunk. Következő helyszínünkön, Tarban is ez lett a helyzet a sín mellett. Vöri általában jól bejáratott fotóhelyekről lövi a vonatokat, most azonban rámutatott a vasút fölötti dombra, a Mátra utolsó itteni nyúlványára, hogy ő onnan akarja a Szerjózsát az ezek szerint elég hosszú vonatával. Lentről áthatolhatatlan dzsumbuj védte a domb alját, így elindultunk a falun át, a térkép jelzett egy földutat, ami egy ideig felment a hegyre.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Így persze olyan, mint egy könnyű séta a természetben

Nem részletezem, áthatolhatatlan erdőkön, bokrosokon küzdöttük és karmoltattuk végig magunkat, de végül ott voltunk a domboldalon, ahonnan viszonylag látszott a vasút. Az Endomondo alkalmazással rögzített nyomvonal némileg mutatja, ahogy hol erre, hol arra próbálkoztunk előrehaladni a sűrűben.

A végül meglelt fotóhelyen azonban kisvártatva megjelent az erdő tulajdonosa, aki keresetlen szavakkal szólított föl minket a magánterület elhagyására. Később azonban megenyhült, elkészülhettek a képek (az egyik a cikk elején látható), és a tulaj megmutatta a már-már járható visszautat is.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Ez tényleg nem volt túl jó fotóhely

A kalandnak a legjobb részén túl voltunk, de a fotózáson még nem. Salgótarján és Somoskőújfalu között olyan meredek a pálya, hogy a „luhanszki hatlábú” is csak két részletben tud felhúzni egy ekkora vonatot, így bőven volt még időnk és lehetőségünk.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
De egy profi azért ebből is többet hoz ki – Vörös Attila képe

Itt most egy pillanatra el is gondolkozhatnánk a vasúti szállítás nehézkességéről. A Hatvanig villanyvontatással előző nap eljuttatott kocsikat a Szergej felhúzta a határig a Zagyva völgyében 65 kilométeren át. Ennyi. Úgy látszott, hogy azon a napon már nem végez többet, feltehetően a mozdonyvezető kiszabott munkaideje fogyott el.

A határon „természetesen” mozdonycsere van, két szlovák Búvár vitte tovább az ócskavasat (főleg forgácsot). A különlegesen formatervezett csehszlovák gépek persze a fotósnak örömöt jelentenek.

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
A csereszerelvény Somoskőújfalun

A búvárok üres kocsikat hoztak, a Szergej ezeket továbbította lefelé, bizonyára csak másnap. Mi viszont egy kicsit még követni akartuk az ócskavasat Szlovákiában is, de bőven volt időnk előtte Salgótarjánban fényképezni, enni meg ellenkezőleg.

Ismét Vöri képe következik:

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
A tarjáni megállóban – Vörös Attila fotója

Így készült:

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
A magasról lőtt képek majdnem mindig látványosak

Akartam olyan felvételt is csinálni, amin látszik a rakomány. Így persze eltértem a vasútfényképezési szokásoktól:

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Salgótarján északi részén, az autós felüljáró mellett

Erősen délután volt már, amikor Somoskőújfaluról elindultak Fülek felé a Búvárok a magyar szerelvénnyel.

Én a sátorosbányai felüljáróról fotóztam:

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
A hangulatos képre nyolcvan percet kellett várni

De Vörinek nem tetszett a hely a fák takarása miatt, így ő még távolabb várta a vonatot:

vasút magazin Szergej Búvár Fotó tehervonat
Vörös Attila felvételén a tekintélyes tehervonat a szomszéd országban halad Ózd felé

Nem vonják vissza az online BKK-bérletet

0

Feljelentések születtek mindkét oldalon.

Nem igaz, hogy ötven vagy akár egy forintért utazgathat egy hónapig, aki meghekkeli a BKK csütörtökön indult online bérlet- és jegyértékesítési rendszerét – mondta a Fonódónak Dabóczi Kálmán. A BKK vezérigazgatója ezzel nem cáfolta, amit az Index írt egy olvasója közlése alapján: az internetes felületen „alapszintű” beavatkozással maga a vásárló állíthatja be az árat. Csakhogy erre a rendszert felkészítették, az így megvásárolt bérletet érvényteleníti – állítja Dabóczi. (Azt pedig a cikk is említi, hogy ez bűncselekmény.)

BKK Internet Budapest tarifa magazin bérlet villamos gyorsvasút közút vasút
Az internetes felület

Az Index és egyéb orgánumok más hibákat is felfedeztek. Sok bíráló szerint a személyes adatokat nem védik kellően. A BKK sem állítja, hogy tökéletes vagy végleges a rendszer: „A vásárlói felület továbbfejlesztésekor figyelembe vesszük az Index cikkeiben említett e-mailcím-megerősítéssel, elfelejtettjelszó-kezeléssel, valamint az érvényesség kezdő időpontjának beállításával kapcsolatos meglátásaikat. Az utazóközönségtől is várunk minden olyan észrevételt, amellyel az új vásárlói felület kényelmesebbé, biztonságosabbá, felhasználóbarátabbá válhat” – írták a portálnak.

A vezérigazgató szerint az online bérletértékesítő működik, már az első nap 3200 felhasználó regisztrált, 500 havi bérletet, sok jegyet eladtak.

Nem mindenki gondolja így. A papírbérlethez hasonlóan valamilyen igazolvánnyal kiváltható online bérlet ellenőrzésekor az ellenőr kéri, kérheti az igazolványt is. Ám az elsőajtós buszoknál vagy a metróbejáratnál nem így jut föl, illetve be az utas, ott csak az okostelefonon látható képet kell bemutatni. Az ábrát könnyű lemásolni, így a bírálók szerint ez maga a bliccelés legalizálása.

A Közlekedő Tömeg azt írja Facebook-oldalán: „Az üggyel kapcsolatban egyesületünk a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatósághoz fordul. A helyzet további elfajulása előtt kérjük a BKK-t, hogy az online jegyértékesítési rendszert haladéktalanul állítsa le, a már bérletet vásárolt ügyfeleknek pedig juttasson el soron kívül papír alapú terméket.”

BKK Internet Budapest tarifa magazin bérlet villamos gyorsvasút közút vasút
A BKK-székházban úgy vélik, a rendszer jó

Dabóczi Kálmán viszont azt mondja, a rendszert tekintélyes cégek fejlesztették, a T-Systems Magyarország Zrt. alakította ki és üzemelteti, ezek sem gondolják, hogy le kellene állítani. A városháza is ugyanígy látja, Szűcs Somlyó Mária kommunikációs igazgató ezt mondta a Fonódónak.

A bérletértékesítő oldalt folyamatosan támadják, nem etikus hekkelésről van szó – tette hozzá a vezérigazgató. Az üzemeltető büntetőfeljelentést is tett.

BKK-bérlet az okostelefonon

1

Elindult a budapesti bérletek online értékesítése. Egyelőre néhány bérletfajta vásárolható meg az interneten regisztráció után, a BKK közleménye szerint később bővítik a választékot.

Ahogy az automatáknál, a neten is meg kell adni egy igazolvány számát. Az utazáshoz erre az igazolványra, és az okostelefonon megjelenő igazoló képre is szükség van, az ellenőrzéshez mindkettőt kérhetik.

Az okostelefonnal naponta egyszer be kell lépni egy felületre, a rendszer így állípítja meg, hogy a bérlet még érvényes.

BKK Budapest internet bérlet tarifa magazin villamos gyorsvasút közút vasút

Csontvázakat találtak az M44 építése közben

0

Ezüstérmés fejpántot viselő nőt és harcban megölt szarmata férfiakat is kiástak Szarvas közelében.

Szarka József, a szarvasi Tessedik Sámuel Múzeum régésze szerint a Szarvas és Békésszentandrás határában folyó régészeti feltáráson ezüstben nagyon gazdag sírokat találtak.

közút M44 NIF régészet magazin autóút útépítés
Fotók: NIF

Itt a 4. századra keltezett, több mint 30 sírból álló szarmata kori temető került elő. A női sírokban jelentős mennyiségben ezüst ékszereket találtak. A leletek közül kiemelkedik egy női sír, ahol a váz fején négy barbár veretű ezüstérme volt, amelyek valószínűleg szalaggal vagy pánttal voltak odaerősítve. A régészek ezen kívül két háborús körülmények között elhunyt ember csontvázára is rábukkantak.

Az M44-es régi ígéret, a Békés megyeiek nagyon várják, hogy bekapcsolódjanak az országos gyorsforgalmiút-hálózatba. A korábbi, be nem tartott ígéretek után most három részre osztva készül az autóút.

A főváros felől az M5-ről majd Nagykőrösnél kell letérni, a Tiszakürtig tartó, a Tiszát is keresztező rész 31 kilométeres. Az utolsó, Kondoros-Békéscsaba etap csak 18 kilométeres. A középső rész a leghosszabb Tiszakürt és Kondoros között. Ezen a 62 kilométeren kezdődött meg a leghamarabb az építés, mert itt a legrosszabb a régi 44-es állapota, és itt érint a legtöbb települést.

közút M44 NIF régészet magazin autóút útépítés

A középső rész három alszakaszban készül. A tavaly novemberi eredményhirdetés szerint az alábbi kivitelezők nyertek:

  • Tiszakürt-Kunszentmárton: a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 56,5 milliárd forintért
  • Kunszentmárton-Csabacsűd: az EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft. – Swietelsky Magyarország Kft.- Soltút Kft.- A-Híd Zrt. konzorciuma 43,98 milliárd forintért
  • Csabacsűd-Kondoros: a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 45,2 milliárd forintért.

A középső részről tartott tájékoztatót Dankó Béla országgyűlési képviselő és Kiss Boglárka, a NIF Zrt. szóvivője. A teljes területen befejeződött a bozót- és cserjeírtás, valamint a lőszermentesítés. Jelenleg a nagytömegű földmunkák zajlanak, amelyek várhatóan a következő év elejéig eltartanak majd – írja a NIF közleménye.

közút M44 NIF régészet magazin autóút útépítés

Jelenleg a Tiszakürt-Kunszentmárton szakaszon a teljes 20 kilométeren humuszolnak, 3- 4 kilométeren pedig építik a töltést. Július első hetében megkezdődött a 450 méteres Körös-híd cölöpalapozása, valamint a műtárgyak próbacölöpeinek terhelése.

A Kunszentmárton-Csabacsűd szakaszon már több mint 15 ezer köbméter építési anyagot felhasználtak a töltésalapozási, töltésépítési munkákhoz. Csabacsűd és Kondoros között is a nagytömegű földmunkák jellemzőek. Itt 80-100 teherautó mozgat meg naponta 8000 köbméter földet.

közút M44 NIF régészet magazin autóút útépítés

A 62 kilométeres középső rész teljes hosszában folyamatosan zajlanak a régészeti feltárások.

A gyorsforgalmi útra 145 milliárd forintot szán a kormány, a tervek szerint ezt a részt 2019. harmadik negyedévében adják át.

közút M44 NIF régészet magazin autóút útépítés

A nagy tömegű földmunkák, a töltésalapozás, töltésépítés a jövő év elejéig eltartanak majd. A régészeti munkáltok a tervezett ütemezés szerint zajlanak, a munkafolyamatokban emiatt nem várható fennakadás.

Augusztusban elkezdik az M44-et keresztező közutak építését, októberben pedig a próbaszakszokon elindul a cementstabilizációs útlap építése is.

közút M44 NIF régészet magazin autóút útépítés

Nem vihet utasokat a különleges HÉV

1

A Dumtsa Jenőnek emléket állító HÉV-kocsi nem került forgalomba, így a nagyközönség eddig nem látta a különleges festésű járművet. A Szentendre város száz éve elhunyt első polgármesterének szentelt motorkocsi azért nem jár, mert még nem zárult le a hivatalos hatósági engedélyezése – derült ki a MÁV-nak a Fonódó érdeklődésére küldött válaszából.

Pletykák szerint a HÉV különleges festése miatt nem szerezte meg eddig az engedélyt, ugyanis sötétbarna színe egyesek szerint balesetveszélyes, mert nehezíti (nyilván rossz látási körülmények között) a jármű meglátását. Hogy ez igaz-e, nem tudni, a közlekedési hatóságot is magába olvasztó Nemzeti Fejlesztési Minisztérium még nem válaszolt a Fonódónak arra, hogy miért nincs még engedélye a Dumtsa-HÉV-nek.

HÉV Budapest dizájn Gyorsvasút MÁV MÁV-HÉV NFM
Túl nagy a sötétség? – Tóth Ferenc fotója

A láthatósági probléma szempontjából érdekes, hogy a kocsi másik meghatározó színe viszont a sárga, amelyből a homlokra is jut, bár kétségtelenül viszonylag kisebb felületen a szélvédő miatt. Mindenesetre korábban a nagyvasúti járműveknél éppen a sárga homlokfali szerepeltetése volt előírás hasonló okból.

Más pletykák is vannak HÉV-es körökből. Ezek szerint a munkából így kivont motorkocsi, illetve szerelvénye erősen hiányzik, nehezebb így a menetrendhez szükséges járműmennyiség összeszedése. Ezt viszont a MÁV egyértelműen cáfolta, válaszuk szerint a kiadásban nem okoz nehézséget a hiány.

Közlekedés. Elsősorban közösségi.
Városi és vasút.

Facebook

Utolsó kommentek