A világ legtöbbet gyártott villamosa már csak nosztalgia Prágában

0

villamos Csehország Csehszlovkia Tartra nosztalgiaA csehek példásan intézik a közlekedési múlt megőrzését: amint kikopott az utolsó klasszik T3-as villamos a mindennapi forgalomból, azonnal vissza is került oda nosztalgiajáratként.

A ČKD (Českomoravská–Kolben–Daněk) 1961 és 1990 között gyártotta a legendás T3-as Tatrákat, vagyis valamivel fiatalabbak, mint a mi UV-nk.

A gyönyörű, lekerekített formák nemcsak a cseh mérnököket és formatervezőket dicsérik, a T3-as ugyanis – licencvásárlás útján és T1, valamint T2 jelű ősein keresztül – az amerikai PCC-villamosok leszármazottja.

villamos Csehország Csehszlovkia Tartra nosztalgia
Archív kép: T3 munkában

A PCC még a háború előtt született, a gyárak az addigiaiknál korszerűbb, finomabban gyorsuló és fékező, kényelmesebb, szebb külsejű villamosokkal próbálták felvenni a versenyt az autókkal.

A PCC-villamosokról itt olvashatják el a születésnapját nemrég ünneplő NZA cikkét, a folytatás pedig a Tatrákról szól.

villamos Csehország Csehszlovkia Tartra nosztalgia
A kisoldali téren

A Wikipedia szerint semmilyen más villamosból nem készült annyi, csaknem 14 ezer, mint a T3-asból. Ekkora mennyiség felszívásához persze nem volt elég a csehszlovák, az NDK, a jugoszláv és a román piac, a zöm a Szovjetúnió villamosüzemeibe került.

Prágában néhány napja vonták ki az utolsó klasszikus, azaz régi irányjelzős T3-asokat, amelyek belsejének legfőbb jellegzetessége az ugyancsak kerekded, váltakozva piros és szürke kagylóülések mindkét oldalon egyszeres sora. (Átalakított példányok még maradtak.)

villamos Csehország Csehszlovkia Tartra nosztalgia
A 23-as az UrbanRail.net térképén

Másnap azonban visszatértek az öreg kocsik, most már rendszeres nosztalgiajáratként. Mégpedig úgy, hogy minden nap reggel fél 9-től este 7-ig lehessen velük találkozni.

Egy új járatot alakítottak ki nekik, a 23-ast, ahol hétköznap félóránként, hétvégén sűrűbben (15-20 perc) járnak. Az új viszlatnak forgalmi szerepe is van, lényegében a terhelt 22-es betétjárata a belvárosi részeken a kisoldali Královkától a „pesti” Zvonařkáig.

villamos Csehország Csehszlovkia Tartra nosztalgia
Szürke és piros műanyag ülések

Ebből az is következik, hogy nincs semmiféle különdíj, a nosztalgiavillamosra a teljesen normális jegyekkel, bérletekkel lehet felszállni.

Hogy teljes legyen a hitelesség, néhány korhű megállótáblát is elhelyeztek.

villamos Csehország Csehszlovkia Tartra nosztalgia
Korhű viszonylatjelző – Prágai villamosok Facebook-oldal

Közreműködött: Korcsmáros Gábor.

Újra átjárnának a vonatok Rajkánál Pozsonyba

0

Ha a GYSEV-nek tényleg sikerül Csornáról meghódítania a szlovák fővárost, következő lépésben talán a MÁV-Start is összekapcsolhatja Győrrel.

Szlovákia közvetlen vonatokat szeretne fővárosából Rajkán keresztül Magyarországra – írja a ta3.com, a tervek szerint decemberben indulnának a járatok. Az iho.hu közlekedési portálnak a vonatokat majdan működtető GYSEV is megerősítette, hogy szó van erről, de az is kiderült, valódi döntés még nincs.

Messziről fogjuk kezdeni. Az egész nemzetközi vonatozás visszaszorulóban van Európában (más kontinenseken meg sose volt igazán kiterjedt), kivéve talán ott, ahol nagysebességű szuperexpresszek kötnek össze nagyvárosokat.

vasút Szlovákia GYSEV MÁV MÁV-Start határ EU
Amikor még átjárt a magyar vonat Tótújhelyre

Ennek oka, hogy hiába működik az EU, a döntéseket a tagállamokhoz tartozó kormányok és állami vasutak hozzák. Piaci alapon ma még kevés helyen él meg a vasút (ahol igen, mondjuk Csehország és Szlovákia között, vígan mennek is a magáncégek vonatai), a kormányok meg azt mondják, hogy arra még csak-csak adnak pénzt, hogy a hazai forgalmat fenntartsák, de a nemzetközi járatokat nem tekintik közszolgáltatásnak, nem támogatják.

Ebben lenne is logika (bár az EU alapgondolatával teljesen ellentétes), de sokszor ordítóan irracionális az eredmény. Ha ugyanis az egyik ország is finanszírozza isten háta mögötti mellékvonalán a közszolgáltatást az utolsó falu állomásáig, meg a másik is a túloldalról, akkor csupán a két határfalu közötti pár kilométerre nem jut pénz, pedig könnyen lehet, hogy ha átjárnának a vonatok, lenne annyi többletutas, hogy a jegybevételek valójában csökkentenék a támogatási igényt.

vasút Szlovákia GYSEV MÁV MÁV-Start határ EU
A magyarországi Komárom magyar és szlovák „Bz”-vel

Magyarország a határon túli magyarok miatt kivétel, nálunk nemzetstratégiai ügynek számítanak a határon átjáró vonatok, így például Erdélybe vagy napi tíz vonatpár megy át most is – sajnos eléggé üresen. Itt Románia is szorgalmazza a közlekedést, talán azért, mert nekik mi vagyunk a nyugati kapcsolat.

Szlovákia és Horvátország azonban az utóbbi évtizedben a fent vázolt logika alapján irtotta a nemzetközi vonatokat. Északi szomszédunk mindkét hosszú határa mentén a minimumra szorította a vasúti átkelőpontok számát. Örvendetes, hogy Lengyelország felé Mezőlaborc és Lupkó között nyáron újra mennek majd a vonatok.

vasút Szlovákia GYSEV MÁV MÁV-Start határ EU
Archív kép Rajkáról. Ha a vonatot megállítjuk a következő nagyváros előtt, persze nem sok utas lesz

A hosszú magyar határon viszont másfélre redukálták a használt határpontok számát. Úgyhogy ha egy európai politikus segíteni akarna a vasúti kapcsolatokon, még csak rövid szakaszokon sem kell visszaépítettnie a síneket, mint tervezi, kezdheti a meglévő kapcsolatok használatba vételével.

Szob és Párkány-Nána között elég rendesen, kétórás ütemben járnak át a nemzetközi távolsági vonatok, de a környék kisebb megállóinak kiszolgálása személyvonatokkal itt is hiányzik.

A fél átmenet Kassa és Miskolc között van napi két pár távolsági vonattal. Itt ordítóan hiányzik a helyi igények kiszolgálása, hiszen a Magyarországon maradt Abaúj természetes vonzáspontja Kassa, át is járnak az emberek vásárolni, iskolába, de nem vonattal.

vasút Szlovákia GYSEV MÁV MÁV-Start határ EU
Csorna. Innen mennének a vonatok?

Az összes többi helyen teljesen hiányzik a vasút, pedig nonszensz, hogy Sátoraljaújhelynél nem teszi meg a vonat azt a néhány métert a szlovák oldalon lévő állomásig, hogy a szlovákiai Komáromból nem jár át vonat Magyarország belsejébe, hogy Fülek és Salgótarján között nincs közvetlen vasúti kapcsolat, hogy Ózdról nem lehet vaskeréken átjutni Sajólénártfalvára.

Még egyszer hangsúlyozzuk, néhány éve az említett helyek mindegyikén jártak még vonatok.

A legnyilvánvalóbb hiány mégis Pozsony esete. „Történelmileg úgy alakult”, hogy Szlovákia fővárosa az ország sarkába került, a magyar és az osztrák határ csak pár kilométer, de a cseh sincs messze. Csupa uniós és schengeni, ráadásul száz éve még egy államot alakító országról beszélünk, Pozsonynak sokrétű kapcsolata van a környező külfölddel. Bécsbe és Csehország felé természetesen sűrű és kihasznált vasúti kapcsolat is működik.

vasút Szlovákia GYSEV MÁV MÁV-Start határ EU
A pozsonyi közlekedési cég vonalhálózati térképének részlete a Rajkába átjáró 801-es busszal

Nézzük Magyarországot! Pozsony nagyságrendjében három léptékben is vizsgálhatjuk az összeköttetést. Egyrészt van a távolsági, a két főváros között. Ezt megoldottnak tekinthetjük vasúton a már említett szobi vonatokkal, bár persze egy ideális világban a Duna jobb partján is mehetne újra vonat Budapestről Pozsonyba.

A másik véglet Pozsony kapcsolata a legközelebbi magyar területekkel. Alighanem itt élénkültek meg a kapcsolatok a legjobban az utóbbi időben. Rajka és némileg még pár falu a környéken egyszerűen Pozsony közvetlen agglomerációja lett, egy magyar faluban olcsóbban lehetett telekhez, házhoz jutni, mint a szlovák fővárosban. Az ideköltöző napi ingázók miatt a városi közlekedési vállalat buszt is indított, aki ezek után is azt mondja, hogy nem kell itt átjáró személyvonat, azt nem értem.

vasút Szlovákia GYSEV MÁV MÁV-Start határ EU
A pozsonyi főpályaudvaron

Van azonban egy középső, regionális lépték, Pozsonyt érdemes lenne összekötni a közeli nagyobb magyar városokkal, leginkább Győrrel, ezerfajta üzleti, munka-, vásárlási, idegenforgalmi kapcsolat létezik itt.

A győri kapcsolat azonban valószínűleg csak átszállással működik majd, ha tényleg a GYSEV lesz a szlovákok partnere. De nem akarok fanyalogni, ennek is örülni kell, ha megvalósul. Sőt, ki tiltja meg nekem vagy a GYSEV-nek, hogy Muraszombat-Körmend-Szombathely-Pozsony meg Csáktornya-Lendva-Zalaegerszeg-Szombathely-Sopron-Bécs-Pozsony vonatokban gondolkodjon?

vasút Szlovákia GYSEV MÁV MÁV-Start határ EU
Jenbacherekkel vagy Flirtökkel jár majd át a GYSEV?

Különösen úgy, hogy utóbbiból a Sopron-Bécs-Pozsonyligetfalu járatot már üzemelteti a GYSEV, ha a magyar keresőkből nem is könnyű előcsalogatni. Vagyis Pozsonyban ismerik már a magyar-osztrák regionális vasutat. Lehet, hogy ezért bennük látják a partnert, pedig a MÁV-Start is évek óta szorgalmazza a rajkai átmenetet.

Mindenesetre úgy tudni, a MÁV-csoportban keltett is némi megütközést, hogy – miközben mindkét vasút legfőbb tulajdonosa a magyar állam, és a vezetés is átfed a legfelső szinten – a GYSEV a MÁV háta mögött tárgyal a szlovákokkal. Úgyhogy a feladat adott a MÁV számára, ők is megkereshetik Szlovákia egyébként magyar nemzetiségű közlekedési miniszterét a Győr-Pozsony vonatok kilobbizásáért. És még egy teendő mindkét magyar vasútnak: megszerezni a Stadler Flirt motorvonatokra az engedélyeket Szlovákiában.

Tarlós arra buzdít, az autósok ne fizessék be a büntetést

0

Mostanában kitesznek KRESZ-táblákat olyan helyekre, ahol évtizedekig nem volt, az emberek megszoktak egy közlekedési rendet. Ráirányítanak egy kamerát, és a szabályszegőknek ötvenezres – nem öt- vagy tízezres – büntetést küld a közterületfelügyelő – mondta Tarlós István pénteki sajtótájékoztatóján.

A főpolgármestrer azt ígérte, kiáll az ilyen esetek áldozatai mellett. „Bár nekem általában gépkocsivezető vezeti az autómat, ilyen nem történt velem, de ez nonszensz” – mondta Tarlós.

Sőt, a főpolgármester azt is mondta, azok az autósok, akiket pusztán kamerafelvétel alapján akarnak megbüntetni, ne fizessék be a büntetést. Amikor az ügyek átkerülnek a közterületfelügyelettől a rendőrségre, a tapasztalatok szerint már sokkal emberségesebb az eljárás – mondta Tarlós István.

Tarlós István közút Budapest közterületfelügyelet büntetés KRESZ
Itt nem kamera alapján büntetnek a közterületfelügyeletesek

Tarlós szerint az ördög műve, hogy folyton lerobban az orosz metró

5

Péntek délelőtt fél tíz körül kiszállították az utasokat a Pöttyös utcánál, miután satufékkel állt meg.

A fővárosi 3-as metró első új, fehér szerelvényének pénteki üzemnapja sem sikerült hosszúra, már délelőtt újra ki kellett vonni a forgalomból. Erről maga a főpolgármester beszélt sajtótájékoztatóján. Tarlós viccesen az ördögöt tette felelőssé a sorozatos hibákért.

Komolyan pedig azt mondta, hogy egy új járműnél természetesek az ilyen hibák. Emlékeztetett arra, hogy annak idején a Combino villamosok forgalomba állásakor is voltak hasonló problémák.

A Fonódó úgy értesült, hogy ezúttal a Pöttyös utcánál kellett kiszállniuk az utasoknak.

A Metrovagonmas járműve a hét elején kezdte meg az utasok szállítását, miután előtte hosszan próbázott utasok nélkül. Azóta többször lerobbant, a gyártó mérnökei pedig próbálták elhárítani a hibákat.

Szakemberek szerint a fehér metrónak leginkább a fékrendszerével és a szellőzésével van baj. Legalábbis eddig ez derült ki.

metró Budapest 3-as metró Metrovagonmas Tarlós István gyorsvasút felújítás beszerzés

Kiderült, hány dolgozót tettek ki a BKK-tól

0

Budapest BKK magazin karrier

Huszonhárom főt bocsájtottak el a közlekedési központtól, csaknem hétszázat pedig kiszerveznek. A BKK új létszáma 1200 munkavállaló lesz.

A Fonódó írta meg, hogy néhány napja leépítés volt a BKK-nál. Megkérdeztük erről a céget, válaszuk szerint az elbocsájtás „jelenleg összesen mintegy 23 főt érint, a megüresedett pozíciókat a BKK nem tölti fel. Fővárosi önkormányzati társaságként – a tulajdonos elvárásainak megfelelően – a BKK fontosnak tartja a felelős gazdálkodást, így a létszámtervezés során kiemelt figyelmet fordít arra is, hogy a feladatellátáshoz szükséges létszámot a hatékonyság és a gazdaságosság szem előtt tartásával határozza meg.”

Az is kiderült, hogy a létszámcsökkentés az alábbi területeket érinti: infokommunikációs szolgáltatások, közösségi közlekedés, kereskedelem, gazdaság.

„A Fővárosi Közgyűlés 2016 októberében döntött a közlekedési intézményrendszer továbbfejlesztéséhez kapcsolódó intézkedésekről, melynek részeként az integrált közlekedésszervezői és operatív feladatokat ellátó társaságok létszámát összesen 1200 főben határozta meg” – olvasható a válaszban.

A döntésnek megfelelően 2017. május 1-jén a BKK közel 700 munkavállalója kerülhet munkáltatói jogutódlással a Budapesti Közlekedési Ügyfélkapcsolatok Zrt.-hez. A munkáltatói jogutódlás azt jelenti, hogy az érintett munkatársak munkaszerződése érvényben marad, és a munkaviszony folyamatossága is biztosított.

Közlekedés. Elsősorban közösségi.
Városi és vasút.

Facebook

Utolsó kommentek