De mivel akar közlekedni, amikor nem jár majd a metró?

0

Korábbi hasznos hagyományához nyúl vissza a BKK, amikor az utasok véleményére is kíváncsi, hogyan oldják majd meg a 3-as metró pótlását a felújítás idejére.

Az ország legforgalmasabb vasútvonalaként emlegetett észak-déli budapesti gyorsvasút felújítása körüli hercehurca tragikomikus, még most sem lehet tudni, hogy pontosan mikor esnek neki az elhasználódott pályának, állomásoknak, és azt sem, hogy ki végzi el a beruházást pontosan mennyiért.

A BKK tehát egyelőre dátum nélkül, „2017 nyarától” tervezi a kieső metró pótlását. Valamiért főütemekről és alszakaszokról beszélnek, de mi egyszerűbben tekintjük át a munkák szakaszolását:

  1. Kőbánya-Kispest – Nagyvárad tér között zárva a metró, Újpesttől a Nagyvárad térig jár.
  2. Kőbánya-Kispest – Nagyvárad tér és ezzel egyidejűleg Újpest-Központ és Lehet tér között nincs forgalom, csak a Nagyvárad és a Lehel tér között közlekedik.
  3. A Nagyvárad és a Lehel tér között pótlás, a szerelvények egyrészt északon, Újpesttől a Lehel térig, másrészt délen, a Nagyvárad tér és Kőbánya-Kispest között szállítják az utasokat.
  4. A Deák tér és az Árpád híd között marad ki a szolgáltatás, a vonatok egyrészt északon, Újpesttől az Árpád hídig, másrészt délen, a Deák tér és Kőbánya-Kispest között mennek.Budapest gyorsvasút metró 3-as metró BKK HÉV közút busz

A BKK most az első szakasz pótlási terveivel rukkolt elő. Egy interaktív térképen körzetenként mutatja be, milyen közösségi közlekedési módokat javasol azoknak, akik onnan vagy oda utaznak, amíg csak a Nagyvárad térről indul északra a metró. Ezek a megoldások szerepelnek:

  1. Természetesen lesz pótlóbusz, bizonyos körzetekben, például a József Attila lakótelepen ezt ajánják, illetve az átszállást erről a metróra.
  2. Sok buszt meghosszabbítanak a metróig, vagyis a Nagyvárad térig, így tehát aki Pestszentimréről, Gyálról vagy éppen a repülőtérről, a Gyömrői útról utazna a belvárosba, annak nem kell többször, csak máshol átszállnia.
  3. Más buszvonalaknál azonban nem alkalmazzák ezt a megoldást, jónéhány járat végállomása nem kerül át a Nagyvárad térre, ezekről át kell szállni majd a metrópótlóra. Elvileg nem lenne akadálya itt sem az összevonásnak, bár gyakorlatilag van ennek a megoldásnak is hátránya (csuklós-szóló probléma, összehangolás, egyenletes követés).
    Budapest gyorsvasút metró 3-as metró BKK HÉV közút busz
    Körzetenként mutatják be az átmeneti közlekedést, és várják a javaslatokat

  4. Bizonyos körzetekből szeretnék másfelé terelni a közlekedőket. A legtipikusabb példa a XVII. kerület zöme, ahonnan az Örs vezér tere mellett Kőbánya-Kispestre is járnak buszok. Itt a cél, hogy többen utazzanak a működő 2-es metróhoz, így alakítanák át a buszvonalakat, de megmaradnak a 3-as(t pótló buszhoz) is a járatok. Hasonló a helyzet Ferencváros külső részein, Soroksáron, Pesterzsébeten, itt a Soroksári úti tengely felé jósol és támogat átrendeződést a BKK. Itt villamosok is érintettek, az 51-es és 52-es járatokat mintegy keresztbecserélnék, így a Pacsirtatelep elsődlegesen nem a Határ úthoz, hanem a Nagykörúthoz kapcsolódna.
  5. Sok helyen hangsúlyozzák, hogy érdemes vasúttal utazni, ám arról nincs információ, hogy a MÁV-Start felkészül-e a többletutasokra. Kivéve a H6-os, Ráckevei HÉV-et. A MÁV-hoz tartozó, de persze továbbra is a BKK megrendelését is kiszolgáló zöld szerelvényeken gyorsítanak bizonyos megállók kihagyásával.
Budapest gyorsvasút metró 3-as metró BKK HÉV közút busz
A vasutat is ajánják – térképek: BKK

Az interaktív térképen a tervek bemutatásán túl minden körzetnél be lehet küldeni a javaslatokat, véleményeket is.

Kettészakadt a záhonyi sebes a Nyugatiban

0

Késéseket okozott a fővárosi Nyugati pályaudvar forgalmában hétfőn koradélután, hogy egy vonat az első és a második személykocsi között egyszerűen kettészakadt.

A iho.hu szerint a 6294-es számú záhonyi sebvesvonatról van szó, amelyet egy Szili (V43-as) villanymozdony vontatott.

Nem tiltják ki Pestről a benzines taxikat

0

Tarlós István cáfolta, hogy néhány év múlva már csak nulla emissziós taxik járhatnának Budapesten.

A főpolgármester szerint nem életszerű, nem reális, hogy néhány éven belül kitiltsák a nem elektromos taxikat Budapestről. Nincs a fővárosnak ilyen terve 2020-ra, 2023-ra – mondta a pénteki Budapestinfón. Majd, valamikor, sok év múlva lehet ilyen intézkedést hozni. Ez a felvetés csak a taxisok hergelésére jó.

Tarlós egy újságírói kérdésre egy néhány nappal ezelőtti hírre reagált. Eszerint Szeneczey Balázs városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettes beszélt arról, hogy a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) elképzelései szerint 2020-tól már nem adnának ki taxiengedélyt belsőégésű motorral hajtott taxikra a fővárosban, 2023-ban pedig a régebbi olyan engedélyek is érvényüket vesztik, amelyek nem villanyautókra vonatkoznak.

Budapest Tarlós István közút taxi Nemzetgazdasági Minisztérium
Maradhatnak a dízeles, benzines taxik a fővárosban

Botrányos a GSM-R projekt

0

vasút beszerzés távközlés biztber MÁV

Hatalmas csúszásban van a MÁV GSM-R projektje, a megbízást elnyert Kapsch-MVM konzorcium egyszerűen nem képes feléleszteni a rendszert - számol be egy minisztériumi belső anyagra hivatkozva a 444.hu.

A magyar állami MVM szerint ők teljesítenek, a kudarcról az osztrák Kapsch tehet.

A GSM-R mobilkommunikációs rendszer az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszerrel (ETCS) együtt az Egységes Európai Vasúti Közlekedésirányítási Rendszer (ERTMS) része.

A magyar vasúton először 935 kilométeren kellett volna kiépíteni a GSM-R-t, a határidő 2015 szeptember 30. volt.

vasút beszerzés távközlés biztber MÁVAz ERTMS működése a Wikipedia ábráján

Jön a drónjogsi, a drónbiztosítás, a drónnapló, a dróntanfolyam és a drónlista

0

Nyárra születhetnek meg a dróntörvények. Tömegük alapján osztályozzák a pilóta nélküli repülőszerkezeteket.

Ha valaki elképzeli, hogy a fejére esik egy drón, azonnal belátja, hogy bölcs elv, hogy a súlyosabb eszközökre szigorúbb szabályokat akarnak életbe léptetni. A legfeljebb 250 grammos játékdrónokat mindenféle külön korlátozás nélkül lehetne használni.

Az nem derül ki a Népszavának a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban folyó jogalkotó munkáról szóló cikkéből, hogy akkor ebben a kategóriában kötelező biztosítást sem kellene kötni, mert egyébként ezzel a módszerrel rendeznék a drónkárokat.

repülés drón magazin szabályozás Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Közlekedés. Elsősorban közösségi.
Városi és vasút.

Facebook

Utolsó kommentek