Már nem gyűjtik az aláírást a metró-akadálymentesítésre

0

Lényegében eldőlt, hogy a főváros 3-as metróját a mozgásukban korlátozottak számára is használhatóvá teszik, ezért az ellenzéki pártok befejezik az aláírásgyűjtést arra a népszavazásra, amely ezt célozta volna.

A politikusok természetesen merőben másképp ítélik meg a történteket. Az ellenzéki pártok képviselői az aláírásgyűjtés felfüggesztésekor azt mondták, hogy sikeres volt a fellépésük, hiszen fokozatosan egyre több állomás akadálymentesítését oldják meg, így a népszavazás célja teljesült, magára az aktusra nincs szükség.

Talán mégis teljesen akadálymentes lesz a 3-as metró

Tarlós István ellenben arra célzott, hogy a szervezőknek elfogyott a bátorságuk, nem biztosak abban, hogy össze tudnák szedni a szükséges mennyiségű aláírást.

A főpolgármester abban azonban egyetért ellenzékével, hogy meg fog történni az akadálymentesítés.

Tarlós tehát néhány hónap alatt nagy utat tett meg. Az északi szakaszon már folyó felújítási beruházásban nincs benne a teljes akadálymentesítés, sok állomáson azt nem tervezték be. Kőbánya–Kispestnél és az Árpád hídnál már most is megközelíthető felvonóval az állomás, az átépítéssel a Határ út, a Népliget, a Nagyvárad tér, a Deák tér, a Nyugati pályaudvar, a Lehel tér, a Forgách utca, a Gyöngyösi utca, Újpest-Városkapu és Újpest-Központ is akadálymentes lesz. Ez összesen 12 állomás. A főpolgármester eleinte ragaszkodott ahhoz, hogy erre a többi állomáson nincs pénz, sőt olyan szerencsétlen mondatra is ragadtatta megát, hogy a mozgásukban korlátozottak csak igen kis hányadát teszik ki a metró utasainak. (Hiszen nem tudnak fölszállni.)

Később azonban megpróbálák megoldani a kérdést. Egyrészt pénzt szerezni a hiányzó állomásokra, másrészt a lifteknél olcsóbb megoldást találni. Úgy tűnik, két kisebb forgalmú kéregállomás (Ecseri út, Pöttyös utca) kivételével az eredeti tervek szerint liftet nem kapó állomásokra ferde pályán haladó kabinokat építenének. A világ néhány városában működnek már ilyenek. (A cikkbe illusztrációként néhányról videó látható.) Utólagos beépítésük azért lehet olcsóbb a liftekénél, mert nem kell nekik külön aknát fúrni, hanem valahogy elférhetnek a mozgólépcsők mellett. Az persze nem egészen világos, hogy konkrétan hogyan. Sőt, úgy tűnik, ez a megoldás még csak egy ötlet, a konkrétumokról érdeklődő levélre a Fonódó azt a választ kapta, hogy még idő kell azok tisztázásához.

Ezek voltak a kérdések:

  1. Mely megállóknál jönne szóba konkrétan ez a megoldás?
  2.  Az a bizonyos kabin egy meglévő mozgólépcsőre szerelhető vagy a mozgólépcsőkkel egy lejtaknába szerelnének be a lépcsőkkel párhuzamosan egy ferde felvonószerkezetet, amely továbbítaná a kabint?
  3.  A megoldás alkalmas babakocsik, kerékpárok, nagytestű kutyák szállítására is?
  4.  Mennyibe kerülnének egyenként és összesen is ezek a berendezések? Milyen forrásból fedeznék a költségüket?
  5. A metró most folyó felújítása után, külön projektként készülnének e berendezések, vagy a középső és déli szektorban a felújítással együtt, esetleg annak részeként?

Kiírták a tendereket a 3-as metró felújításának maradékára is

0

A középső és a déli szakasz összesen tizennégy állomására két közbeszerzésben lehet jelentkezni. Az északi szakasz és a pálya már idén elkészülhet, bár az utasok csak jövőre vehetik igénybe.

A budapesti 3-as metró felújítása ősszel indult. Egyrészt az északi szakasz hat állomásának (a két újpesti, a Gyöngyösi és a Forgách utcai, Árpád híd és Dózsa György út) másrészt a teljes vonal állomások közötti pályáinak rekonstrukciója zajlik.

Tarlós István főpolgármester nemrég arról számolt be, hogy várhatóan 2018. decemberében kezdődhet el a szakasz felújított alagútjának és állomásainak műszaki átadás-átvételi eljárása. A vonal északi szakaszán az egyik oldali vágányokat és az áramvezető sínt elbontják, a másik oldali vágányon zajlanak az építkezéssel összefüggő szállítások. Elvégezték az alagúttisztítási, mosási munkákat, valamint folyamatban vannak a próbaszigetelés-javítások és kiértékelésük. Bontják a régi tűzjelző rendszert is.

metró gyorsvasút M3 Budapest Tarlós István beszerzés EU BKV 3-as metró felújítás akadálymentesítésMetrópótló a kiskörúton

A metrópótló buszok nem érnek ide a metrópótlás elejére

0

A BKV eleve úgy tervezte, hogy a 30 új "Ikarus Egyedi" csuklóst csak a pótlás második felében veszik igénybe.

A BKK azért nem viszi el a nagykörútig a metrópótlókat, mert az túl jó lenne az utasoknak

0

A 3-as metró északi szakaszának pótlására 1750 javaslat érkezett a BKK-hoz. Ezek alapján másfél apróságban módosították saját terveiket: a 30a és 230-as buszok nem mennek be a Verseny utcába, és megvizsgálják a kerékpározás feltételeinek javítását blabla.

Végre kezdődik az ország legforgalmasabb vasútvonalának, a fővárosi 3-as metrónak a felújítása. Először az északi szakaszon nem járnak majd a szerelvények (hétvégén és este az egész vonalon). Namost ahhoz nem kell túl sok ész, hogy úgy pótoljunk, hogy ahol nem megy a metró, vagyis Újpest és a Lehel tér között, jó sok csuklós buszt járatunk, ez triviális. Az izgalmak ott kezdődnek, hogy mit tudunk ezen túl tenni.

Vannak a puha intézkedések, ezek is fontosak, buszsávok, lámpahangolás, sűrítés, kisebb forgalomtechnikai módosítások. De most koncentráljunk arra, ami a járatok útvonalában érdemi változtatás. Általában kétféle megoldáshalmazt érdemes kipróbálni azért, hogy a kiesés és pótlás ne rontsa annyira a közösségi közlekedést választók eljutását.

Az egyik, hogy járatok hosszabbításával, összevonásával azok egy részét, akik eddig átszálltak, ne kényszerítsük még egy (vagy több) átszállásra. Ha néhány óbudai busz az Árpád híd nevű metrómegálló helyett a Lehel térre megy, akkor az ezekkel a belváros vagy éppen Dél-Pest felé igyekvő, ha lassabban is, de ugyanannyi átszállással utazhat, és ez nagyon fontos szempont. Szerepel is a BKK terveiben a 34-es és a 106-os ilyen hosszabbítása.

BKK gyorsvasút metró pótlás busz villamos Budapest 3-as metró közút Vitézy Dávid Közlekedő TömegA Nyugatinál már készülnek a metrópótlásra, pedig hétköznap csúcsidőben nem is ér majd el ideáig

Mégis metrópótlásra fogják használni az eredetileg metrópótlásra szánt buszokat

0

Eddig maga Tarlós István is cáfolta, most mégis kiderült, hogy a Volánbusz által megrendelt 180 csuklósból 30 részt fog venni a pesti metrópótlásban, a BKV átveszi őket.

Van egy közbeszerzés. Gyakorlatilag minden elemében furcsa. A Budapest környéki és nemzetközi járatokat üzemeltető Volánbusz vásárol benne 180 csuklós buszt az Ikarus Egyedi Kft.-től. Mégpedig teljesen városi, sőt, bátran mondhatjuk, budapesti kivitelűeket, hiszen még a fővárosi utastájékoztató- és irányítórendszerrel, a Futárral is kompatibilisnek kell lenniük.

Ezért is hívta eddig is mindenki ezeket a buszokat metrópótlónak, meg azért is, mert a róluk szóló tender előző, később visszavont változatában még szerepelt is az a kitétel, hogy ahhoz kellenek. Mármint a 3-as metró felújítása idején, azt pótlandó.

Budapest Tarlós István busz Közút gyorsvasút metró 3-as metró buszgyártás pótlásAz Egyedi csuklósa - fotó: Omnibusz, Buga Bence

«
12345
Közlekedés. Elsősorban közösségi.
Városi és vasút.

Facebook

Utolsó kommentek